柴油冷滤点的性能指标

凝点和【hé】冷滤点是表征【zhēng】柴【chái】油低【dī】温使用性能的重【chóng】要指【zhǐ】标。凝点（SP）是表【biǎo】明【míng】柴油在低温环境中失去流动性的高【gāo】温度；冷滤点（CFPP）则可表明柴【chái】油通过柴油发动机供油【yóu】系统【tǒng】时能造成滤网堵塞的高温度。对轻柴油【yóu】而言冷滤【lǜ】点比【bǐ】凝点指标在实际使用中显得更加【jiā】重要【yào】。这是因为【wéi】冷【lěng】滤点与【yǔ】柴【chái】油【yóu】的低【dī】温使用性能【néng】直接【jiē】相【xiàng】关，而凝点主要是【shì】与柴【chái】油的【de】贮存、运输有关。在柴油中加入很低浓度（1‰以下）的降凝剂就可大大改善【shàn】柴油【yóu】的低温流【liú】动性，加【jiā】剂方法灵活、简便。由于加【jiā】入【rù】量少，不会改变【biàn】柴油的其它性能指标，同时，使柴【chái】油的单位生产【chǎn】成本远远低于其它降凝、降滤方法【fǎ】或【huò】途径【jìng】所投入【rù】的成本。
 　　柴油在较【jiào】低温【wēn】度下【xià】之所以凝固【gù】是由于柴油中含有一定量【liàng】的蜡【là】（即正构烷烃【tīng】），当温【wēn】度降低【dī】时这些蜡会逐渐析【xī】出并形成蜡晶。终把油包在其中，使油失去流动【dòng】性【xìng】而呈现凝固【gù】状态。
 　　柴油中【zhōng】加入降凝剂后，当温度降【jiàng】低，蜡晶刚一形成【chéng】时降凝剂就会【huì】吸附在蜡晶表面【miàn】上【shàng】，阻止【zhǐ】了蜡【là】晶间【jiān】的相互粘接，防【fáng】止生【shēng】成连续的结晶网，使蜡晶颗粒更加细微，能很好地通【tōng】过滤网。降凝剂这种破坏或【huò】改【gǎi】变蜡结【jié】晶的功【gōng】能，就【jiù】可降低【dī】柴【chái】油的冷滤点和凝点。
    轻柴油【yóu】按照【zhào】凝点分为不同的牌【pái】号，每【měi】种牌【pái】号都有对应的凝点和【hé】冷【lěng】滤【lǜ】点指标。0号轻【qīng】柴油就是指【zhǐ】这一牌号的柴油凝【níng】点不【bú】高【gāo】于0℃，其对应的冷滤点指标为不高【gāo】于+4℃。凝点为【wéi】0℃的0号柴油只【zhī】能在高【gāo】于【yú】其冷滤点+4℃的温度时才能正常使【shǐ】用，而在【zài】冷滤点及其【qí】以下的温度时该柴【chái】油已经【jīng】不能通过滤网（或滤清器）；当温度降到【dào】0℃时该油会失去流【liú】动性而呈现凝固【gù】状态【tài】。